Когда встал вопрос о строительстве электрической станции в Петербурге, городская дума не могла отыскать места для ее сооружения. И только благодаря энтузиастам этого нового замечательного дела инженеру А. А. Троицкому и технику А. С. Попову, будущему изобретателю радио, был найден выход. Ее построили на барже, которую поставили на реке Мойке, близ Полицейского моста на Невском. На станции стояло 3 паровых локомобиля и 12 динамо-машин постоянного тока.

Станцию начали строить в октябре 1883 года. 30 декабря того же года она вступила в действие. Ее мощность была 35 киловатт. На Невском проспекте, самой фешенебельной улице столицы, зажглись электрические лампочки. Станция на воде успешно работала почти до конца столетия.
далее>>>

С изобретениями у нас могут происходить разные странности, одни, например Кулибинский мост, могут попасть под сукно, а другие, более чем странные, найти воплощение. Например, в 1911—1912 годах на правой стороне Невского, напротив Казанского собора, была проложена железная мостовая. Предложил этот проект генерал-майор Тимофеева. Мостовая была выложена из узких, переплетенных, как в корзине, полосок кровельного железа. Но эта мостовая просуществовала недолго — всего лишь несколько недель. Слишком непрактичной оказалась она.. Раздавался страшный лязг от колес и подков лошадей, когда на нее въезжали экипаж, лошади зачастую скользили и падали. Нарушая все установленные правила, извозчики, выезжали на левую сторону Невского, дабы не попасть на «чертовую мостовую», так прозвали этот участок проспекта, вымощенный железом. Все это заставило разобрать ее.



А вот первые опыты по устройству асфальтовых мостовых в Петербурге были проведены еще в 1839 году, но из-за неумения готовить хорошую асфальтовую массу они практического развития не получили.



В 1890 году прессованным асфальтом был покрыт небольшой участок перед одним из домов на Малой Морской улице. В 1892 году асфальтовое покрытие появилось на Большой Конюшенной улице. В 1910 году асфальтом покрыли улицы Жуковского и Екатерининскую, а также набережную реки Фонтанки. Накануне 1917 года асфальтированных дорог и тротуаров насчитывалось около 39,7 тысячи квадратных метров.
далее>>>

В Петербурге есть улицы широкие и узкие, имеется и самая узкая улица в городе, ширина ее не превышает 5,5 метра. Такая улица есть на Васильевском острове. Она пролегает между площадью Шевченко и Средним проспектом. И носит она имя Репина. В самом начале истории города это была дорога к Меньшиковскому рынку. Улица располагается на песчаной гряде, и долгое время носила название Песчаный переулок. В 19 веке переулок переименовали в Соловьевский в честь золотопромышленника С. Ф. Соловьёва. А с середины прошлого века переулок стал называться улицей Репина.


далее>>>

В 1848 году в Петербурге было организовано «Легкое невское пароходство». С этого года начались регулярные перевозки городского населения по водным путям. Пароходы вместимостью до 100 человек по объявленному расписанию отходили от пристани у Летнего сада. Они доставляли пассажиров к островам и дачам, расположенным в прибрежной части. Стоимость билета за проезд была установлена в размере 20 копеек серебром.



Летом 1882 года открылось пароходное движение по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова) — от Марсова поля до Никольского рынка. В 1892 году жители столицы уже могли на пароходах совершить поездку по Фонтанке от Летнего сада до Калинкина моста, а также по Неве от 11-й линии Васильевского острова до Финляндского вокзала. Кроме того, существовало еще 37 перевозов на яликах, с помощью которых петербуржцы могли перебраться через Неву и через другие реки и каналы в черте города.
далее>>>

В Петербурге извозчики появились уже вскоре после его основания. С ростом города непрерывно росло их количество. Например, в 1750 году их было около 3 тысяч, в 1790-м — 4600, а в 1900 году было выдано жестяных знаков: для ломовых — 22 752, для дышловых и троечных запряжек — 1897, для дрожек — 13 666 и для саней — 15 989.



Наиболее многочисленными были одноконные пролетки, их извозчиков презрительно называли «ваньками». Больше всего они работали «от хозяина»: как экипаж, так и лошадь были не свои. В любую погоду — в проливной дождь или в зимнюю пургу — выезжали эти бедняки на тощей лошаденке, запряженной в далеко не первоклассную пролетку, в лучшем случае колеса ее были на литых резиновых шинах. Извозчик, в армяке, подпоясанный красным кушаком, восседал на козлах. Он медленно проезжал по булыжным улицам, останавливался в дозволенных местах и с нетерпением ждал зова: «Эй, извозчик!»



Но были и другие извозчики. Это лихачи со щегольским экипажем и сытыми, великолепными рысаками. И колеса у них были на дутых шинах, и сбруя отличная, и электрические фонари на оглоблях, и сзади на поясе у извозчиков часы для удобства пассажиров. И сами они, в синих добротных тулупах, в шапках «под бобра» и непременно с традиционной окладистой бородой, картинно сидели на козлах. А когда с ветерком проносились мимо неказистых пролеток, с издевкой бросали: «Па-ди, берегись!» И там, где бедняк извозчик свезет за четвертак и еще рад ему будет, эта братия брала синенькую (пять рублей), да с таким видом, будто еще делает одолжение.

Более 200 лет жили в городе извозчики всех рангов — от скромного «ваньки» до лихача-«аристократа».

Интересный блог о блогосфере, доступно написано о том как ведут блоги, для чего и почему.
Индивидуальный дизайн квартиры или дома.
Качественная паркетная доска по демократичным ценам.

Нескучная история Санкт-Петербурга от заслуженного аниматолога.

Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин является не только изобретателем оригинальных часов, водохода, экипажа с педальным приводом, других диковинных для своего времени конструкций, но и автором проекта уникального одноарочного деревянного моста через Неву.



Кулибин создал проект гигантского деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 метров. Высота моста позволила бы проходить под ним кораблям с мачтами и парусами. Береговые опоры были задуманы каменными, а саму арку предполагалось сконструировать из досок, поставленных на ребро и соединенных металлическими болтами. Мост включал две галереи: верхняя предназначалась для пешеходов, нижняя — для городского транспорта. Самый же большой в мире деревянный мост через реку Лиммат (Швейцария), сооруженный в 1778 году, имел пролет всего лишь 119 метров.



К разработанному проекту самоучки многие, в том числе и крупные ученые, отнеслись с нескрываемым скептицизмом. Тогда Кулибин создал модель моста в одну десятую часть натуральной величины (длиной 30 метров). Для ее испытания собранием Петербуржской академии была назначена экспертная комиссия.

Недорогая заправка картриджей для всех моделей принтеров.

далее>>>

23 ноября 1707 года город на Неве отмечал очередную победу русских войск над шведами. По повелению Петра I фасады домов на четырех улицах, что брали начало от Петропавловской крепости, были развешены фонари. С этих пор фонари стали зажигаться по всем большим праздникам, хотя эти фонари положили начало уличному освещению Петербурга, но вывешивались они лишь от случая к случаю. Самый же первый проект уличного фонаря разработал в 1718 году архитектор Ж. Б. Леблон, который и был одобрен Петром. Изготовленные по этому проекту на Ямбургском стекольном заводе четыре фонаря были установлены на набережной Невы, против петровского Зимнего дворца. Так в городе началось регулярное освещение улиц.



В 1720 году для организации постоянного уличного освещения был изготовлен новый образец фонаря. Уже к концу 1723 года на улицах Петербурга, особенно на Большой першпективной дороге, установают 595 фонарей. Для обслуживания системы постоянного освещения была организована команда из 64 человек. В фонарях зажигали конопляное масло «в ночное время токмо в темные часы по присылаемым из академии о темных часах таблицам».
далее>>>